Igenhír.hu

Félév vagy vizsgaidőszak végeztével sokszorozódik az autóvezető-tanfolyamokra jelentkezők száma; a cél, hogy nyár közepére-végére bárki akadálymentesen feszíthessen a család Suzukijában, vagy az ötösért kapott cabrióban (ízlés szerint). A most jogosítványba vágók egyelőre csak a válság és az alacsony benzinár miatt vannak új helyzetben, ám hamarosan gyökeres átalakulás jöhet a képzési és vizsgáztatási rendszerben is. Cél: kisöpörni a bundázás intézményét, és csökkenteni a fiatalok halálos baleseteit.

Vezetni válság közben

Bár az üzemanyagár éppen elviselhető, az idei évben mégis komolyan visszaeshet a friss jogosítványosok száma, mivel a családi kasszákat egy-egy tanfolyam jelentősen megterheli. Ráadásul demográfiai okok miatt évről évre a vezető korba lépő fiatalkorú is kevesebb. – A tanulóink legtöbben 16-27 év közöttiek, így már nagyon is érezni a rendszerváltás utáni születésszám-csökkenést. – újságolja kérdésünkre egy autóoktató – Az általános válság miatt úgy látom, hogy 10-15 százalékkal kevesebb jelentkező lesz idén, de van olyan tanulóm is, aki azért nem tud rendesen fizetni, mert szülei az építőiparban dolgoznak. Ott pedig iszonyatos a pangás.

A jelentkezők számának visszaesése elvileg a diákoknak kedvez. Az általunk szemlézett nagyobb autósiskolák közül több is „évnyitó akcióval” (Csigavér), „február végéig tartó akcióval” (Lopakodó), „csak most” típusú (a-Lóerő) ajánlattal hirdeti magát.

Etetéstől bundázásig – fiktív árak a rendszerben

Tapasztalatainak szerint a budapesti autósiskolák szóró-, és reklámanyagain 54-58 000 Forintos képzési összeg világít (elmélet+gyakorlat csomagban), sokszor olyan körítéssel, mint „nálunk már 54 ezerből megúszhatod”. A valóságban persze ennyiből még az első bukásokig sem jutunk: 30 óra vezetésből a legritkább esetben jöhetünk ki, a pótórákat általában 2000 Forintért mérik alkalmanként. Senki sem kerülheti el a KRESZ vizsga (3760 Ft), a rutin (3000 Ft) és forgalmi vizsga (3600 Ft), az elsősegély tanfolyam és vizsga (6000-től 12 000 Forintig), az orvosi vizsgálat (5-6000 Ft) költségeit sem. Noha ezek a járulékos költségek természetes velejárói a rendszernek, alig találkozunk olyan iskolákkal, ahol jelzik, hogy az egyenleg a jogsiig 110 000 Forint körül fog beállni.

„Le kell tisztítani a piacot, meg kell szüntetni azt a mai gyakorlatot, hogy 30 ezer forintért hirdetnek meg egy tanfolyamot, és a végén 140 ezer forintot kell kifizetni érte. Kifejezetten helytelen piaci magatartás, hogy becsalogatják a hallgatókat, és utána jól átvágják őket.” – mondta Horváth Zsolt Csaba, az Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) elnöke 2008. decemberi interjújában az integratorforum.hu-nak. Kérdésünkre több autóoktató is megerősítette, hogy a közeljövőben valóban változások várhatók a képzés és a felügyelet rendszerében: az autósiskolákkal szembeni követelményeket szigorúbb számonkérése, a vizsgabiztosok ellenőrzése – többek közt a megbundázott vizsgák kiszűrése miatt.

Három Moszkvics, meg a közelgő reform

Az NKH intézkedéseit nem csak a pénzbeli igazságtalanság motiválhatja. A meghirdetett zéró tolerancia ellenére mind több a fiatalok körében bekövetkező halálos baleset. - Az a tapasztalat, hogy a hatóság automatikusan képzésre hárít. Ez részben jogos, de szerintem a kulcsszó a kontrollhiány – mondja lapunknak Pálfi Sándor, a Jó? Jó! Autósiskola oktatója, majd hozzáteszi: - Vajon miért van az, hogy kiszabadul egy csomó friss jogsis gyerek az utcára, és majdhogynem azt csinál, amit akar? Amikor tavaly ősszel egy éjszaka az négy szerencsétlen kölyök felcsavarodott a fára Dunaújvárosnál, egy darab rendőr sem volt a környéken, pedig belterületen száguldoztak. Rendőri jelenlét nélkül sokszor az is állat módjára megy, aki a vizsgán kisangyal.

Pálfi szerint az oktatás egyik baja az alacsony óraszám: - Még mindig úgy van, hogy az alap 30 óra vezetés. Ez komoly? Jelen rendszer legalább negyven éves, amikor egy villamos és három Moszkvics volt összesen az utcán. Kétszer, de lehet, hogy háromszor ennyi kötelező óra kellene. Az is baj, hogy a legtöbb oktató a nyomott óradíjak miatt elpaklizza az országúti vezetésgyakorlatot, és a gyerek úgy kap jogosítványt, hogy életében nem látott rendes kapaszkodósávot. – A NKH és forrásaink szerint a reform biztos, és már csak idő kérdése. Az Autóvezető című internetes közlöny alapján több, „emberközpontúbb” elméleti oktatás, óraszámemelés várható, de elképzelhető a szóbeli vizsga, az oktató jelenléte nélküli forgalmi vizsga, sőt, bizonyos pontokon a KRESZ megváltoztatása is. Az egyes területeken tavasszal várható pontosítás, és 2009 végétől, 2010 elejétől lehet érvényes.

X óra ingyen! Vidéken jobb! – néhány tévhit és tabu

Budapesten több autósiskola is hirdeti magát bizonyos mennyiségű (leginkább tíz) óra ingyen vezetéssel (pl. Csigavér, Padlógáz), mely azonban csak a laikus számára lehet megnyerő. Az említett tanodákban végzett diákok közül többen arra panaszkodtak, hogy fizetett óraszámban ugyanúgy jönnek ki, mintha más autósiskolát választottak volna, a pótórák és feleslegesen szaporított egyéb órák (pl. technikai képzés) miatt. Az elmondások szerint a legfontosabb nem annyira az akciók, mint a megfelelő oktató kiválasztása (átvágás elleni bizalom, hatékony tanítás). Gyakori közhely az is, hogy lehetőség szerint érdemes Budapest helyett közeli városban tanulni, mert kisebb óraszámmal megúszható az egyszerűbb útviszonyok miatt. Utóbbi igaz lehet, ám míg Pesten 2000 Forint körüli óradíjak jellemzőek, addig Vácon vagy Csömörön 3000-3300 Forint egy óra.